滴滴的话题最近很热火。各种分析结论都有，有从商业模式分析的、财务角度、法律方面、市场营销角度都有。
今天，我尝试从运营人角度来进行分析。
一、滴滴的关键指标有哪些？
1. 一类运营指标
新增用户数：滴滴目前的注册用户数约为5.5亿，对于互联网人群的渗透率几乎已经完成了，这个指标很难有新的增长。
日（月）活数：对于工具型产品而言，只有产生需求才会活跃，这种完全看市场、天气。难听点就是：看天吃饭。
滴滴运营惟一能做的，就是通过补贴，送优惠券，通过消息推送来提升用户活跃度。
但这种做少了不起作用，做多了会产生各种影响（品牌定位的、财务的、消费者心理的）。
用户使用时长：这几乎是滴滴完全无法解决的问题。
传统的互联网产品，通过复杂的交互设计来延长用户使用时长：比如将下载按钮放在几乎看不见的角落，让用户在页面里找，进而“无意”中点进各种无效链接，提升PV量、使用时长这些指标。
但事实证明，这种只为提升KPI和数据的行为，会极大影响用户体验。
作为工具型产品而言，必须让用户尽快完成任务，这就矛盾了。
2. 二类交易指标
日（月）单量：对于滴滴的情况而言，日单量与日活量几乎可以看成一类数据，中间可能存在一个转化率指标。
影响这个转化率的主要因素应该是：打车的成本超过预期成本。这个转化过程，估计只能通过交易补贴提升。
客单价：在客户行程固定，且收费标准统一的情况下，客单价几乎无法干预。然而，客单价有更多时候，和单量成反比，价格高了单量就小，要想单量大价格就低了。
所以，运营的关键就变成了：
- 让价格敏感用户以低价打到车（补贴），提升转化促进成交，提升订单量指标；
- 让非价格敏感用户提升客单价，充分挖掘用户剩余，提升客单价指标。
所以，你知道大数据杀熟是啥意思了吧？
日（月/年）交易额：这个指标是上面指标的乘积，上面两个指标高了，自然这个指标就高了。
二、工具类软件的原罪
从运营角度来讲，滴滴的困境是“工具型”产品的原罪！
对于这样一个“用完即走”的工具，你几乎没有太多可运营的东西【这是很多工具类软件运营人最大的痛点】。
滴滴的问题主要是以下三点【注：你把所有的工具类产品，套用以下三点，几乎也成立】。
1. 业务太“短平快”
用户在业务上停留的时间太短了，属于纯工具人的性质，用的时候需要，用完就走，短到根本没有场景去做其它业务。
纵观互联网产品，能衍生第二增长区线的产品，几乎都要延长用户使用时间，只有用户使用时间够长，你才能充分挖掘用户剩余。
比如：美团、淘宝、头条、腾讯，几乎都有“逛”的属性。
正因为“逛”，才产生了第二增长区线。
我总和销售团队说，没事多“骚扰”你的客户，比如微信勾搭啊，朋友圈啊……增加用户在你身上的“使用时长”，你才有可能产生成单。
但是，别真去骚扰。
2. 壁垒不够高
像共享单车、共享充电宝，壁垒就足够高，因为重资产属性太重，现在几乎已经不可能有其他竞争对手再进入。
然而，打车这行业，难听点找个外包做个不难用的APP，再整合本地一些运力资源，在局部市场打败滴滴依然有可能，依然是随时随地可以启动的业务，窗口期并不明显。
也就是，滴滴并没有先发优势。
就我所知，在不少二线城市，已经在这样的公司在做，“本地化”做得好，就极有可能打败“滴滴”这样的外来户。
他们做大不容易，但在局部市场狗着赚点小钱还是没问题的，滴滴面对无数“本地化”的敌后根据地起义军，也是四处漏风。
打车是一个需要落地到LBS里的业务，如果不脱离打车的工具人业务，你无论如何无法竞争过这些“地头蛇”。
3. 面对降维打击的对手
正因为上面第2点，由于存在各种“本地化”的运力服务商，这也为BAT提供了暗渡陈仓的机会。
后起的高德、百度地图通过聚合打车的功能，直接整合了大量第三方运力服务商，比单一滴滴打车可选择范围又更大。
本地运力服务商+BAT级的流量导入，完美的匹配了优势资源。
BAT相当于成了：打车网址导航（类似于hao123）。
更恐怖的是，这些公司在以非主营业务，打你的主营业务，这完全是降维打击。
对于百度、高德而言，地图里的流量和用户不用白不用，这些流量导给运力服务商，哪怕不赚钱，跑跑流水、增加服务的立体性和产业关联黏性也是可以的。
然而，对于滴滴而言，这相当于主营业务被打了。
不接入，就会丢订单，接入的话，滴滴就沦为动力服务商。
这种入口被掐死，是一种很可怕的状态。
在这种情况下，滴滴也必须选择接入聚合打车功能，但这又变相地弱化了自己核心业务，进入了BAT最擅长的领域去打仗。
三、换个角度想问题？
既然，我们知道原罪是“工具”。那么，有没有什么能突破工具的属性呢？
这时候，我们一定要跳出“技术驱动”的视角，从“需求驱动”的视角能发现什么问题吗？我随便举2个思考方向。
1. 打破车辆的空间限制思考
原来的打车业务是：乘客与司机的单向“交流交易交付”过程。
那么，问题来了，我们打破同一辆车的条件限制想问题呢？
- 同样目的地的乘客有什么共同需求吗？（比如到了同一个景区）
- 同样出发地的乘客有什么共同需求吗？（从同一个小区出发）
- 客户之间有没有社交需求呢？（寻找同1地区，打车50万+俱乐部会员）
- 乘客有什么盲盒需求吗？（本来乘客不知道自己要去哪，在路线商店里浏览呢？）
你看，也许不做聊天软件，也一样能做社交。熟人社交，和陌生人社交之间，总归有一条半生不熟，非即时反馈的社交吧？
2. 将身份从“运力工具”变成“线路导游”
很多用户在行车过程中，喜欢打开滴滴看路线，比如我。
我想知道，司机到底按没按路线走，这沿途有啥有意思的东西，当时进度多少还有多久到达……
除了看路线，还能看别的吗？
- 比如有一次我打车回家，一直看着路线，突然发现地图上有个火锅店不错，但这次来不及了……所以你看痛点就来了！
- 再比如，路过一个加油站的时候，滴滴告诉我，这个加油站的平均油价，一直低于周边加油站。
你看，这就已经不是工具那么简单了吧？滴滴变成了路线导游！
上面这2个角度出发，都有可能成为滴滴的壁垒功能。
而这些服务，很可能是运力服务商和流量分发商，都无法切入的领域。
这里的想象空间太大了！
怕影响用户体验，没关系，先做个MVP啊！出个滴滴社交版、滴滴瞎逛版，跑跑数据再说嘛。
万一有戏呢？
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我仿佛听见罗老师说：甚至在网上，很多年薪不到10万的人，每天指点我如何规划自己的事业。
运营的根本问题是“增长率”的问题， 低成本、高效、有序的增长策略，是企业的核心竞争力。