账号体系是产品经理再熟悉不过的词汇了，不管是移动互联网上的APP应用、小程序、公众号，还是基于设备的平板、手机、电脑，包括现在流行的智能音箱、智能家居、车载网联，都有其账号体系。
一、什么是账号体系
账号，核心是“人”，可以理解为是人的数字化体现，是指产品对于用户的唯一标识，基础信息包括用户ID号，昵称，头像，手机号，邮箱等。
账号体系，则是根据产品不同的业务和状态，设置不同账号类别进行管理，以及基于该类别之下的账号设置及权益的区分。
不同领域产品，账号体系的重要程度也不一样。比如在金融领域，如果账号体系做的不好，将会影响后期产品风控管理，对用户和公司来说，会带来很大的补救成本；而在电商产品领域，账号体系影响了核心的产品推荐逻辑，是内容分发的基础依据。
也不是所有的领域账号体系都很重要，比如在工具类产品上，本身对账号或者“人”的依赖不高，可以设计的弱一些。
如果将账号看做是人，那么需要从产品生命周期的每一个过程中，结合人的具体行为，进行账号和场景功能的设计。
对于车载领域而言，账号体系的核心用户群体是车主，结合车辆和车载智能设备，囊括了基于车载系统的信息、场景和权益，同时包含对设备的管理。
二、账号体系的核心价值
账号体系的核心价值，对于公司来说，在于运营，对于用户来说，还是在于服务和体验。
账号，是产品和人之间连接的纽带，产品需要跟客户沟通，需要了解客户的行为动机，需要知道客户的习惯偏好，所有这些信息的出发点，就是账号。
从一开始大家人手一个的gmail或者163邮箱，到后面的QQ和微信，每一个账号都代表着产品后面的具体的你这个人。
对公司而言，只有将账号体系的连接进行最大化运营，才能带来价值和利益，不论是内容还是广告的分发，用户越多，意味着潜力越大。
在讲究流量的互联网时代，拥有足够多的用户，意味着营销金字塔的底盘就越大，而底盘越大，表示整座金字塔就能做的越大，同时，用户越多，也能提升公司的估值，进一步获取更多的资源和资本投入。
腾讯做游戏的圈子一个说法，游戏项目只有好与更好的差别，从来没有不好这一说。因为靠着腾讯9亿多的用户量，基本不可能做不好。
对用户而言，用户可以享受到的，是更好的更切合的服务，更多的选择和更高的社会性满足。
1）更好的服务和体验
基于足够多的用户信息，能够提供用户更精细和准确的服务，互联网讲究的是用户体验，而体验更多的是来自于用户实际生活中。很多产品中都有会员体系，针对不同的会员等级，可享有很多差异化的权益。
每天都有几百万人在教我们怎么做微信，我们的设计灵感来源，就是这些用户。微信之父张小龙这么说。
2）更多的选择
用户基数越大，意味着用户的选择性越多。比如，二手车买卖应用，随着城市和用户的增多，发布的二手车信息也越多，对买家来说，就有更多的选择，而对于卖家，则有更多的客户可供选择。
社交电商也是如此，只有社交的用户答到一定程度，可以形成内部市场生态的时候，那么它的电商业务才能形成良性的循环。如果只是一个公司内部的跳蚤市场，可能还是在论坛上待着比较合适。
3）更满足的社会性
马斯洛需求中，社会需要和尊重分别在第三层和第四层，社会性需要，是指得到家人、朋友或者周围人的认同。
对于账号体系设计的初衷，便需要从对公司和对用户的双重立场进行考虑和设计，将其和实际产品领域，业务场景相结合，才能发挥账号体系的最大价值。
而在车联网领域，对于驾驶者来说，是驾驶过程中的在车内封闭环境下的体验，而对于乘客来说，则是乘坐过程中的娱乐和舒适性。那么车联网账号体系应该如何设计？
三、如何设计账号体系
车联网的账号该如何设计，首先还是先看下移动互联网的做法，从中吸取一些移动互联网的经验。
1. 互联网账号体系
因产品领域的差异性，互联网账号体系也相对复杂。根据车联网和硬件结合紧密的特征，选取了苹果和华为为代表的竞品进行分析。
从上面的思维导图对比中，可以看出华为和苹果账号的差异性还是比较大的，主要由以下几点：
1）以设备管理为中心，提供云服务
华为和苹果账号体系的出发点，都是以手机、平板、电视等智能设备终端。所以账号体系涉及的是设备归属权，同时附带设备本身的管理，所以设备管理是两者账号体系的共同核心点。
同时，基于设备和用户使用之间的关联，在手机整体生命周期中，从购买使用，到设备维修、更换，或者是二手买卖等，都会涉及到用户数据的转移，所以两者都提供了基于云的空间服务，便于用户随时存储和转移数据。
2）生态和运营两者重心不同
苹果的账号体系功能相对简单，华为的更为完善。苹果的核心生态，是基于IOS的App Store，以及App Store上所有App的支付带来分成。
在内容和服务领域，苹果抓住音乐和支付两个点，虽然IOS保持了一贯的封闭性，加上这部分服务，也使得苹果确实可以躺着赚钱。
而华为的账号体系，引入了会员的概念，提供了主题、音乐、视频等不同体系和业务的服务。通过会员的运营，除了硬件设备的利润外，能够有长期的用户粘性和变现渠道。只是在这几个方面，除了主题外，其他的服务都需要借助于外部CP资源，目前相对较弱。
3）个性化和场景化已成趋势
同时，个性化和场景化也是两者相差较大的部分。
华为和苹果都存在负一屏，但是，华为的负一屏，将ID的概念结合了进去，通过手机的短信、应用等其他形式，获取用户的出行、生活信息，提供了更多的场景化服务。
比如，火车和飞机的出行提醒，用华为手机的人都知道，只要收到了购票短信，那么负一屏就会有对应出行信息的提示，包括时间、位置、站台等信息，从某些程度上大大方便了出行。
苹果在这方面做得相对弱了一些，也有可能是美国对于个人数据和信息的保护规则比较严格的原因。但是这块，个人认为始终是一个趋势。
2. 账号体系设计的几大原则
1）安全性
安全性，不仅表示在车内不会影响用户的驾驶安全，同时也表示用户数据平台的隐私性和安全性。而在车内环境中，用户的注册、登录、切换账号、安全认证等所有相关操作，都需要以用户驾驶安全为第一考虑点。
从设计上来说，在车上尽可能减少甚至于杜绝需要通过车载屏幕输入的情况，可以通过借助语音或者手机输入的方式进行操作，提升便捷性。
同时，达到一定车速以上，在使用某些功能时对用户进行提醒，或者引导用户以最安全的方式进行操作。故而，在设计之初，便引入了多模的概念，通过人脸、指纹和声纹，扫码等多种方式，进行安全认证和校验，确保操作安全性。
2）连接性
这里的连接性，不仅包含人与设备，也包括人与人，车主与乘客，车主与家人之间的连接。这里会出现多种情况，一人对多人，一车对多人，多车对多人等，需要考虑不同用户和车辆之间关系的对接。
从车主用车的过程周期来看，从上车前，到上车，开车，到停车熄火，锁车走人，整个过程可能是跨设备的。比如上车前，需要找车或者提前发动车，这是通过手机，在家里则可以通过智能家居，这是最理想的，就要求ID具备多终端跨设备。
同时，对于单个设备内，应用与运用ID的连接，也是需要考虑的。比如对于听音乐这个操作，用户可以通过语音播放音乐，但是播放的音乐是否是用户喜欢的，也是用户重点关注的。
如果系统中有10个应用，是不是每一个应用都需要单独登录，又或者应用之间信息差异导致的额外操作，都可以考虑避免。为此，我们引入了一个ID登录多应用的概念，通过一个ID，将设备内的应用连起来，同时，还保障设备间的信息和权益共享。
3）合法性
既然有ID，就一定会有用户行为和数据。对于数据和信息的处理，必须是透明和合法的，就像欧盟有《通用数据保护条例》GDPR（General Data Protection Regulation），美国有CCPA一样，都是需要符合当地的政策和法律法规。
欧盟GDPR中就有一条，用户需要能够要求删除自己在该产品中产生的数据，同时保证删除后是不可恢复。相当于用户可以看着你删除他的数据，而且不能被恢复。
4）可运营性
设立ID体系的目标，就是为了提供更好的服务，而提供更好服务的目标，就是为了能够进行用户运营，能够将其商业化变现。
这里的运营是多方面的，包含生态、服务和内容运营。比如苹果的App Store生态，华为的主题生态，以及多媒体、视频等内容会员生态，甚至于车后服务，油养保停，都是可运营范畴，都可通过账号体系进行精细化设计。
从账号体系上来说，对于车辆本身的可运营，可参考现在市面上比较流行的共享车经济模式，前提是有足够安全的账号体系和车辆的物理支持。
5）场景化
场景化是体验的核心，现在说的最多的服务找人，信息流，都是场景化概念的延生。有用户就会有ID，有ID就会有行为，有行为就会有数据，通过数据去打磨场景，这才是真正的智能。
而车联网领域做这块是最难的，用户在车内的时间本来就不多，对场景的准确性要求就会更高。这块采取的策略是半自定义模式，对于核心场景尽可能准确，同时允许用户自己DIY，保证其灵活性。
四、车联网账号体系设计
基于上面这五个特性的考虑，整体车联网账号体系考虑如下，整体分为4种不同的账号类型。
- 车主账号：车主账号，作为设备的管理者，拥有车辆和车联网管理的最高权限。信息来源于车辆销售系统，或者车辆行驶证，需实名，并经过对应的车辆认证方可生成。
- 亲友账号：亲友账号，一个设备可在家庭和亲友之间共享，可拥有车主分配的对应车辆控制和车联网权限。来源于用户自主注册，需实名认证，也需经过车主审核同意。
- 临时账号：临时账号，可用于临时登录使用，用于车辆共享，包括分时共享，或者借车模式下，长远来说用于车辆分享和出租的规划和准备。来源于用户注册，需实名认证。
- guest账号：宾客账号，仅针对未登录的情况，在车联网系统中拥有最小权限，但不会影响车辆正常驾驶。
不同的账号体系间，保持数据隔离。确保个人的信息隐私性和安全性。同时，根据登录的账号，自动加载对应的个性化信息，千人千面。
对于联网的不确定性，需具备本地缓存。对于一些涉及车辆的基础设置，需要具备本地缓存设计，保障即使没有联网状态下，车辆也能够正常驾驶。
从模块设计上来看，可以从车辆Profile，应用偏好，个性化和会员积分及权益几个方面，切合实际场景和业务，进行对应账号内容和体验的设计，这部分就属于精细活了，整体的功能会在各个模块中体现，账号体系主要是穿针引线的作用。