大部分人在光明中睡着，只有少数人在黑暗中独自清醒。他们仿佛能洞悉一切，朝着心中的光明艰难前行。他们不畏传统，敢于在崭新的天地里开疆辟土，兴风作浪。这些改变时代的“弄潮儿”，留给后世的是经典传承的汽车品牌与文化。
也有一些人，天生拥有常人难以企及的勇敢，把赛车当成自己身体不可或缺的一部分。不顾一切以生命为筹码，在每一场赛事中豪赌，与魔鬼共舞，同死神竞速。达到更快的速度，是他们唯一的目标与执念。
史蒂夫·乔布斯曾说“：活着就是为了改变这个世界，难道还有其他原因吗？”这15位先生，或开创或改变或颠覆或捍卫了迄今为止的汽车时代。
KARL FRIEDRICH BENZ
卡尔·本茨 1844-1929
怀有新想法的人在其想法成功之前都会被认作是怪人。
如果没有卡尔·本茨，那么我们今天要谈及的后面这些大师们的功勋成就都将不复存在，因为本茨先生发明了世界上第一台单缸汽油发动机，制造出第一辆不用马力牵引而独自奔跑的汽车，他是名副其实的“汽车之父”，轮上时代的“始作俑者”。
1886年1月29日，卡尔·本茨把单缸汽油发动机安装在三轮车架上，得到了世界上第一个“汽车制造专利权”，而这一天也被公认为“世界汽车诞生日”。
具有新想法的人在其想法成功之前往往会被认作是怪人，卡尔·本茨也不例外。如果不是在妻子的极力怂恿下，本茨带着他的发明参加了1888年的慕尼黑博览会，那么恐怕“第一个吃螃蟹”的卡尔·本茨可能要淹没在冷嘲热讽的人的唾沫星子底下了。而第一辆汽车在慕尼黑博览会所引起的巨大轰动，使人们趋之若鹜地奔走相告“：这辆没有马，没有辕杆，在一个男人驱使下就能自己行走的马车，大概是某种新的魔法！”
对于新鲜事物的出现，人们在伊始总是抱着抵触的敌意，用恶毒的语言去诋毁去防备。而一旦舆论散播开来，新鲜事物露出潮流的苗头，人们即会争先恐后地倾慕、艳羡，希冀与新事物发生丁点儿瓜葛，并以此为荣，唯恐落伍。
FERDINAND PORSCHE
费迪南德·保时捷 1875-1951
有些笑容的背后是紧咬牙关的灵魂。
20世纪初，检验汽车性能最直接的方法就是参加比赛。出身于铁匠家庭，从小就在机械方面天赋异禀的保时捷先生，在夜大半工半读旁听了机械和电子相关课程。没有条件接受正规的高等教育也许是艰辛生活的不幸，但这或许是件幸事。由于免受了传统教育形式的禁锢，而造就了保时捷先生开阔的创造力。为突破电池电量续航的极限，他率先在车内装配内燃机给电池充电，设计了以四个轮毂电机推动车辆前进的“Lohner-Porsche
Semper Vivus”，可谓是混合动力车的鼻祖，世界上第一辆四轮驱动的汽车就此诞生。
保时捷出品的赛车收获奖项不计其数，而这样一位在赛场上所向披靡的设计大师，真正的志向却不仅在此，他的梦想是为普通大众设计小型轿车，为此饱经磨难：与奔驰公司分道扬镳，时值“二战”而迟滞小型轿车的生产计划，战后身陷囹圄。有些笑容的背后是紧咬牙关的灵魂。
大师之所以成为大师，除了那无人能及的天赋、炙热躁动的坚持，还有他所固执秉持的信条“：设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。”
TAZIO NUVOLARI
塔齐奥·诺沃拉里 1892 -1953
“如果我们一直被死亡所困扰，我们永远不能完成一圈。”
意大利人塔齐奥·诺沃拉里曾效力多个车队，包括阿尔法-罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂，一生斩获92次赛车冠军，其中55次荣获总冠军，包括1932年欧洲锦标赛的冠军，以及三次意大利锦标赛总冠军，并两次刷新世界速度纪录。除此之外，诺沃拉里还作为摩托车手赢得了69次冠军，其中包括两次意大利锦标赛和一次欧洲锦标赛。他骑着Bianchi
350击败了性能更强劲的对手，就像他曾开着一辆旧款的Alfa Romeo P3赛车，在北环奔驰的主场取得了一场不可能的胜利，赢了骄傲的德国人。
辉煌的成绩首先取决于高超的技艺。作为四轮漂移的鼻祖，诺沃拉里发明的这项技巧需要娴熟地控制油门并精确地反打方向。他精湛的车技迫使赛车的性能发挥到极限，贪婪地索取多一厘米的前进和多一马力的迸发。
出于对胜利的渴望，诺沃拉里甚至不惜一切手段。他也是“关灯超车”的鼻祖。1930年一千英里拉力赛中当Achille Varzi位居第一时，在夜幕的掩饰下，诺沃拉里关掉了Alfa Romeo的前大灯，神不知鬼不觉地赶超了Varzi，奇招制胜赢得比赛。
意大利人拥有的不仅仅是小聪明。1948年的Mille
Miglia
比赛，诺沃拉里驾驶一辆法拉利166C赛车疯狂驰骋在赛道上时，赛车引擎盖掉了，之后座椅也不听使唤，诺沃拉里干脆把座椅扔掉，一屁股坐在一堆橘子上继续比赛。最后一次进站时，恩佐·法拉利看到诺沃拉里的处境如此糟糕，含泪劝慰意大利人停下来，却遭到了诺沃拉里的拒绝。最终赛车断了弹簧，不得不退赛。当时诺沃拉里已经被卡在赛车里动弹不得，工作人员不得不把他抬出来。
当你豁出命去拼一件事，大概没有什么事是做不成的。经历了两个孩子夭折的诺沃拉里早已看淡生死，“如果我们一直被死亡所困扰，我们永远不能完成一圈。”
FERRUCCIO LAMBORGHINI
费鲁吉欧·兰博基尼 1916-1993
我们的尊严不值什么钱，可它是唯一我们真正拥有的东西。
兰博基尼先生原本是拖拉机制造商，同时兼做空调和暖气片生意。他是法拉利的超级粉丝，拥有四辆法拉利跑车。某天他最爱的法拉利250出了故障，遂找法拉利公司投诉变速箱的问题，遭到拒绝后，气愤之余声讨恩佐·法拉利，当时已经被全世界的粉丝簇拥为神的法拉利先生完全没有把兰博基尼放在眼里，只打发了一句：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！
生性本就孤傲的兰博基尼感到自己的尊严受到践踏，从此痛定思痛，变卖了四辆法拉利跑车并倾其所有家产成立了“兰博基尼跑车制造股份有限公司”，誓要打造一个可以比肩法拉利的超级跑车品牌。兰博基尼品牌自诞生起，即带着复仇的使命。而后不择手段地从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的贝萨里尼。1963年的意大利都灵车展，兰博基尼推出他的首部作品350GTV，极速280公里/小时。一个恶魔横空出世。两年后同样是在都灵车展上，兰博基尼Miura（公牛）让所有人都唏嘘不已，从此这个名字被当作了兰博基尼的代名词。
屠格涅夫曾说，自尊，作为一种力求完善的动力，却是一切伟大事业的渊源。如若不是当年法拉利先生的轻视，也不会逼迫兰博基尼这一宿敌的诞生。
ENZO FERRARI
恩佐·法拉利 1898-1988
听不到音乐的人，说跳舞的人都疯了。
法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利曾说“：我最中意的赛车是我还没有造出来的赛车，我最大的成功是我还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，从小体内即流淌着嗜车如命的血液。疯狂痴迷于“拿生命开玩笑
”的试车员和赛车手的工作。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧（Alfa
Romeo）驰骋赛场，以其命名的“法拉利车队”为阿尔法赛车屡建奇功。人们把不要命的法拉利先生视作疯子，但他并不在乎，也许癫狂才是人类智慧的最高显现。
由于不善处理人际关系，法拉利先生不得不离开了阿尔法·罗密欧。或许是得之其命，失之乃幸。如若不是与老东家的彻底决裂，这个世界就不会诞生超跑领域的顶尖公司。法拉利赛车被誉为“红色的魔鬼”，他设计的F1赛车，在世界顶级赛事上获得上百次胜利，至今尚没有哪一款赛车能够打破此项纪录。
要是没有在这个世上留下自己的气味，那来一趟只是观光吧。杰出的大师们都不是来混沌观光插科打诨的，他们是要留下自己浓墨重彩的印记的。恩佐·法拉利留下了艺术品一般的法拉利车，留下了世人疯狂的尖叫与追随，留下了让人们拥有了做陆地飞翔的梦的权利。而那些诟病法拉利先生是疯子的人，他们只是没有听到音乐而已。而那些疯狂的音律，只会回响在极少数人的脑子里。
KENNETH HENRY MILES
肯·迈尔斯 1918-1966
边庭流血成海水，武皇开边意未已。
故事起源于1963年，Henry
Ford II在收购法拉利的谈判桌上遭到了Enzo
Ferrari的羞辱，气急败坏的福特下定决心要自己开发一台勒芒赛车，一雪前耻。临危受命的Roy
Lunn作为项目负责人，于次年4月推出了全新福特GT，受迫于公司压力，来不及作充分调校便被匆忙推上赛场，结果可想而知，1964和1965年两届勒芒均出师不利，铩羽而归。当福特上下人人自危时，时任车队赛事经理的肯·迈尔斯被推到风口浪尖，时年已近46岁。
迈尔斯深知赛车比赛中，测试和开发是不可或缺的重要环节，因此日以继夜地在赛道上飞驰，每一圈下来，他对这辆车的了解就更进一步。随着缺陷和弱点在测试中不断被发现和解决，车辆的可靠性变得越来越强，就连最短板的刹车问题也最终得以攻克。
1966年2月，堪称北美大陆的勒芒——Daytona 24小时耐力赛上，迈尔斯和队友Lloyd Ruby小试牛刀即轻松斩获冠军，这是美国车有史以来第一次赢得FIA 旗下的24小时耐力赛。随后在Sebring 12小时赛上Miles和Ruby再次取得冠军。
高层们在下一盘棋，而车手和车队经理，其实都只是棋子而已。终于迎来最艰难险阻的勒芒24小时耐力赛，由于车门问题一度落后的迈尔斯，凭借顽强的毅力和对战车的熟练把控，不断刷出最快圈速，很快占据第一名位置，并与后车逐渐拉开距离。随着头号劲敌法拉利车队的相继因事故退赛，前三名位置很快被福特车队包揽。眼看冠军宝座对于迈尔斯如探囊取物一般轻而易举，却突然被福特高层要求放慢速度与同车队另两辆福特GT同时冲线。迈尔斯照做了。勒芒官员却以规则为名，宣布冠军是McLaren，理由是McLaren的排位赛位置更靠后。迈尔斯与原本势在必得的冠军失之交臂。
如果不是因为勒芒的丑闻，迈尔斯将成为历史上第一个同时赢得Daytona
24小时、Sebring
12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手。而这一壮举至今未有人实现。两个月后，迈尔斯在加州沙漠中的Riverside赛道上测试赛车时发生事故不幸丧生。美国作家爱默生曾说，旁观者眼里的悲剧，未必是受难者心中的悲剧。但愿如此。
STEVE MCQUEEN
史蒂夫·麦奎因 1930-1980
好莱坞明星里最会开车的，赛车手里最会演戏的。
史蒂夫·麦奎因是好莱坞历史上最著名的硬汉派影星之一。说起麦奎因，浮现在脑海的影像大概就是：惊险刺激的赛车场面、无所畏惧的淡定神情、卷曲的头发、叼着半截烟卷、穿着懒散的T恤衫和牛仔裤，看似不修边幅，对整个世界也不屑一顾。
在麦奎因的众多作品中频频出现驾驶赛车和摩托车的镜头，荧屏硬汉成全了一代又一代的经典车型《：大逃亡》中捧红了 Triumph TR6，《警网铁金刚》带热了福特野马，《勒芒》成全了保时捷917和法拉利512。
电影《警网铁金刚》中，麦奎因驾驶一辆1968款野马Fastback在三藩市街道上轻松漂移，这也成为电影史上最真实、最著名、时间最长的追车镜头。坡道迭起的街道一如极富表现力的赛道，大马力倒车，坡路疾驰，小街急转等画面真实，质感饱满。整个过程没有配乐，只有福特野马和道奇charger的马达声，足以让人血脉偾张。
RICHARD NOBLE
理查德·诺贝尔 1946-今
我们要感谢那些不满于现状的人，是他们推动了人类科技的发展。
文森特·梵高曾说“：每个人心中都有一团火，路过的人只看到烟。”常人很难理解理查德·诺贝尔，为什么有人如此追逐速度感，激进、偏执，甚至不惜生命。
上个世纪70到80年代，理查德·诺贝尔是活跃于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日，驾驶以一具劳斯莱斯亚文式喷射引擎（Rolls-Royce
“Avon” Turbo Jet）为动力的速度挑战车“
推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时的成绩，拿下当时的世界陆地极速头衔。要知道，有多少人为了拿下陆地极速的纪录，而没能活着回来。
1990年通用电气（GE）出品了J-79涡轮喷射引擎，技术支持使突破音障成为可能。诺贝尔迅速募集资金、组建团队。恰逢结识了曾服务于英国军方的首席空气动力工程师朗艾尔。两人携手合作研发出新一代的速度纪录挑战车——Thrust
SSC超音速车，于1997年打破了曾经被自己保持的世界陆地极速速度，打造了1227.985公里/小时的一公里区间世界陆上极速纪录，这是世上首度在陆地上打破音障的壮举，该纪录保持至今。
ANDREAS NIKOLAUS “NIKI” LAUDA
安德里亚·尼古拉斯·尼基·劳达 1949-今
命运跟他开了个玩笑，然而他把命运吓了一跳。
曾执导《美丽心灵》的著名导演朗·霍华德在2013年上映了一部赛车手题材的竞技电影《极速风流》（Rush），故事取材于真实故事，讲述了在20世纪70年代效力于法拉利车队的奥地利赛车手尼基·劳达和迈凯轮车队的詹姆斯·亨特在赛道上演生死时速激烈竞争的故事。
取得辉煌成就的赛车手有很多，3次摘得F1车手冠军也不止尼基·劳达一人，但并非所有的车手在险些命丧赛场之后，还能有勇气迅速返回赛道。嗜车如命已经不足以形容尼基·劳达，他对于赛车事业的专注和投入是令连疯子都为之战栗的。
1976年作为卫冕冠军效力于法拉利车队的尼基·劳达原本一帆顺风，在前6场大赛中四次赢得第一、两次赢得第二，卫冕看起来只是个时间的问题，然而命运跟他开了一个巨大的玩笑。在德国纽博格林赛道上，尼基·劳达驾驶的赛车在飞驰中突然出现故障，撞上高速驶来的其他赛车，在被救出之前，尼基·劳达已被严重烧伤，在医院接受急救时情况一度恶化，甚至有牧师为他举行了临终祈祷。
疯子是不会向命运低头的。为了尽快重返赛场，尼基·劳达放弃了深入治疗，仅仅进行了一些简单必要的外科手术以让眼睑恢复正常工作。六周之后，当劳达带着累累伤痕，神奇般地重新站回了赛场时，所有人都惊呆了。即使在已经错过了两场比赛并退出了最终场日本大奖赛的情况下，尼基·劳达仅落后亨特1分，屈居亚军。虽败犹荣！
而那场事故的大火也给劳达的脸上留下了难以修复的大面积伤疤，而后他在公众面前总是习惯性地戴着那顶帕尔马帽子来遮挡旧伤，这也成为了他的显著特征。那些刺眼的伤疤，就如同图腾一般，标榜着一个执着的赛车手是如何战胜恶魔，如凤凰涅槃浴火重生，去致敬他毕生最热爱的事业。
AYRTON SENNA
埃尔顿·塞纳 1960-1994
用血肉之躯弥补赛车自身的不足。
都说赛车是刀尖上的舞蹈，塞纳生前曾多次表达对死亡威胁的不屑一顾“：如果死亡降临，那就让它突如其来、彻彻底底的，我可不愿在轮椅里残度余生。”从某种残忍的角度来看，这样的结尾或许是遂他心愿，但却难免无情。
1994年的F1赛季命运多舛。第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下赛车意外滑出了赛道。第二站塞纳依然拿到杆位，却在发车时被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正式开赛前，事故即接二连三地发生:先是巴里切罗受重伤,排位赛中RATZENBERG撞车导致颈椎折断身亡，直至塞纳的赛车以300公里/小时的高速撞上了防护墙，命丧伊莫拉，他没有尼基·劳达那般幸运。
“迈出第一步时，我就已知道这一切。”
TSUCHIYA KEIICHI
土屋圭市 1956-今
《头文字D》主人公藤原拓海的原型
由土屋圭市个人监修的漫画及动画《头文字D》恐怕影响了一代年轻人对车的态度，主角车AE86也是土屋的最爱，他本人就是漫画中主人公藤原拓海的原型。
没有显赫背景，也从未受过正规赛车驾驶训练的土屋，完全是仗着个人的天赋和勇敢，跟随“山路暴走族”苦练驾驶技巧。凭借这种野路子出身，锻炼成长为一名职业赛车手。在1999年拿下法国勒芒24小时耐力赛的不分组总排名亚军，是日本车手在该赛事里取得的最高成就。
土屋擅长以高速甩尾增加弯道速度追上对手，被车迷戏称为“甩尾派掌门人”。而这样高超的技术都是从午夜飙车生涯中练就出来的。更极限的是，土屋曾经特意选在雪季的碓冰山道上做驾驶训练，该山路以多变的一百八十四个弯道著称，即使是正常天气的路面情况，难度也颇高。土屋借助雪季湿滑的道路环境，掌握动态且训练自己挽救失控的技术，横移过弯体验失控临界点的刺激，进而玩出了自己的风格，一方面凭借天赋，一方面是过人的胆识。
NAKAI SAN
中井啟 1968-今
众声喧哗，唯他视改装保时捷为一场修行。
RWB（全称RAUH-Welt
BEGRIFF，意为进化风冷保时捷至一个狂野、极限的境界），看似平凡简单的三个英文字母，背后却是一个男人20年来对于梦想的不懈坚持。从最初的默默无闻，到如今的大红大紫，主理人中井用“匠人”独有的坚持，亲手赋予了无数辆老款保时捷第二次生命，或许他认为，这是他来到这世上最大的价值与使命。
RWB打造出的暴力机器的特征很鲜明：宽体包围、外抛翼子板、巨大宽边轮毂以及大胆的配色。然而，每一辆RWB又是独一无二的。中井启相信，“每一台车都有着自己的灵魂，一半是与生俱来的，另一半则是它的主人所赋予它的。”所以在改动每辆Porsche
911之前，中井都会坐一会儿车主开的车，与车主进行平等地沟通，静静地了解他们的性格、脾气、情绪和对于车的憧憬。然后，中井会带着他的信念，用作品去告诉别人他眼中这个世界的样子，他的情怀和态度，追求与执念。
身处这个浮躁的年代，我们总爱说匠人匠心。专注地追逐打磨自己的技艺，不懈地追求完美，这只是工匠精神的表面最粗浅一层。真正的匠人内心是绝对平静而安定的，即使世界再嘈杂喧哗，他们也是不紧不慢地按照自己既定的节奏，心如止水，宠辱不惊，只专心做好眼前这一件事。真正的匠人都是孤独的，他们没有时间与精力去呼朋引伴，唯有低着头，在时光中砥砺前行。
KEN BLOCK
肯·布洛克 1967-今
炫技达人，他把漂移玩出了花儿。
如果仅论赛事成绩，或许肯·布洛克（人称砖叔）还不够资格入选我们这篇“汽车史上最酷15人”的榜单，他自2005年亮相美国拉力赛，驾驶斯巴鲁Impreza
WRX STi拿到了该年度的最佳新人奖，次年收获该项赛事的亚军。此后积极参加的大大小小的汽车拉力赛，包括WRC，美国拉力锦标赛，X-Games
XVI等等，肯·布洛克尽管耀眼，但毕竟在高手云集的赛车圈，他还谈不上万丈光芒。
但肯·布洛克的身上贴满了标签，他擅长玩花式漂移，热爱极限运动，除了赛车手身份，身兼越野摩托车手，并且是滑板和滑雪界的传奇人物，而且创办了风靡世界的潮牌DC，受到热爱运动的年轻族群的追捧。
肯·布洛克或许不是成绩最突出的一个，却是最会做营销和自我营销的。在后期的拉力赛之路上，他的战车永远贴着DC公司的品牌Logo，每一次出镜都穿着DC服装，戴DC版Monster棒球帽。在视频大潮开始席卷互联网时，2008年起砖叔即正式开始制GYMKHANA系列视频，通过大量的漂移、8字绕桩等高难度驾驶动作进行大肆炫技，引来无数关注。之后，他每换一辆战车都会拍一个视频。
2016年第8季GYMKHANA车技秀视频在Youtube获得了超百万的点击量。视频里，砖叔驾驶全新福特Fiesta ST RX43拉力赛车横扫迪拜各大经典景观，调戏多款百万超跑，上演了一场以富豪世界为练车场的拉力赛车高调炫技的视觉盛宴。
无疑，肯·布洛克很享受这个互联网的时代，他在其中如鱼得水。这个时代成就了他，抑或是他本就属于这个时代。
MICHAEL SCHUMACHER
迈克尔·舒马赫 1969-今
如果你只比别人强一点，他们会嫉妒你。但如果强很多，人们就会奉你为神。
如果你只比别人强一点，他们会嫉妒你。但如果强很多，人们就会奉你为神。如果中国观众只能叫出一个赛车手的名字，那么一定是舒马赫，其大名鼎鼎程度甚至妇孺皆知。在F1赢得6个世界冠军是一个神奇的纪录，其他大大小小赛事但凡舒马赫参加，即不会空手而归。为了获胜，舒马赫曾在赛道做过不少疯狂、危险的举动，经常强硬阻挡其他车辆，这种过激的行为也一度成为人们的争议焦点。比如1994年澳大利亚站，在舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上的排位迅速提升，车神的冠军宝座岌岌可危。到了关键的第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机欲在下个弯道超越，而舒马赫情急之下将赛车切向希尔，两人相撞双双退赛。通过这么玩命的方式保住冠军，大概是只有疯子才有的求胜心。
一生与魔鬼共舞，舒马赫能得以平安退役，是少有的幸运儿。但命运真是顽皮,从职业生涯幸免于难的车神，却在退役后因滑雪发生事故，严重受创。后续的多种苏醒、恢复意识，甚至康复的传闻都被一一否认，也再也没有媒体拍到过舒马赫近况照片。我们只祈祷一代车神能顺利康复。
ELON MUSK
埃隆·马斯克 1971-今
梦想是要有的，万一实现了呢？
因为特斯拉（TESLA），埃隆·马斯克被大家所熟知。但他拥有的另外一家名为SpaceX的火箭研发公司同样将他置于全世界的焦点。而看似并无关联的两大科技领域却是源于埃隆·马斯克在大学时的畅想，难得的是，他的天马行空的梦想，竟然都被实现了。
很多所谓的励志故事为了鼓励年轻人都会讲这样一段毒鸡汤：与那些伟大的创业家一样，埃隆·马斯克在斯坦福大学的日子只有两天，就毅然退学投身到了互联网创业。然而这些鸡汤故事没有提到的是，在进入斯坦福大学之前，埃隆·马斯克已经在宾尼法尼亚大学获得了物理学和经济学的双学士学位，为他日后走进互联网领域奠定了一定基础。所以这个故事教育我们，听故事不要只听一半。
关于埃隆·马斯克的发家之路大抵是这样的：1999年埃隆·马斯克成立了一家在线金融支付公司X.com。同年Confinity公司推出了他们的在线支付产品——PayPal，次年X.com与Confinity公司合并，PayPal让埃隆·马斯克赚了一大笔钱，足以为他的火箭梦和电动车梦买单。如果你不够了解PayPal，那么它的理念被马云带到了中国，命名为支付宝。所以，说到这里，你该知道埃隆·马斯克有多传奇。